唐藏古道：从隐匿到重现

观察新进藏通道

“一生一定要走318国道，一路西到拉萨。”这句在川藏南线（G318）上经常见到的标语，足以体现318国道在自驾游客中的受欢迎程度。

被誉为“中国最美的风景路”的川藏南线（G318）因其壮丽的景色和险峻的路段，成为最著名的进藏路线，它与川藏北线（G317）、青藏线（G109）、新藏线（G219）、滇藏线（G214）、滇藏“丙察察”公路（云南丙中洛至西藏察隅）等五条公路一起，构筑了一条东西南北四通八达的进藏通道。

其实，在高山峡谷、雪山草原之间，有一条连接雪域高原与中原的千年古道，在历史长河中时隐时现，却始终连绵不断，这就是横跨陕甘青藏四省区的唐藏古道。

今年1月，345国道青海省玉树州扎多段与317国道西藏那曲市巴青段联络线通车，标志着与唐藏古道高度重合的“青藏中线”全面贯通。这条最短、最美的进藏通道自开通以来，受到众多自驾游客的追捧。

与此同时，在青海“南大门”玉树州囊谦县，从214国道穿越的澜沧江上游峡谷中的唐藏古道发源的各类“小众”通道随着旅游的发展而日渐活跃，使得“青藏南线”如同编织的水系深入到曾经的秘境村落，串起沿途与世隔绝的绝美风光。

唐藏古道，这条最古老的进藏路线，从无比辉煌到逐渐被人遗忘，在新的时代重新焕发活力，成为一条新的进藏路线。

2024年5月10日，新开通的345国道青藏中线沿途风景秀丽的玉树州杂多县三江源国家公园。新华每日电讯报记者黄火摄

历史之路

从唐藏古道重镇到进藏新节点

在长江源头通天河流域，玉树藏族自治州玉树市巴塘乡，一座融合汉藏风格的文成公主庙依崖而建。庙宇气势宏伟，经幡飘扬，在高原明媚的阳光下熠熠生辉。

1300多年前，文成公主从青海进藏时，曾在此谷停留一个月休息，并命工匠在山崖上雕刻了9尊佛像，留下了教当地藏族人民耕耘、织布的动人传说。唐中宗景隆四年（公元710年），唐藏再次结盟，金城公主进藏时再次路过此地。她看到文成公主原雕刻的佛像已被风雨侵蚀，便命信徒在佛像上修建大殿，成为玉树最早的佛寺。这座见证了汉藏民族交流融合的千年古刹，是唐藏古道的重要文化遗迹之一。

345国道沿线远处传来摩托车的轰鸣声，一队满身风尘的摩托车驶过。骑手们操着“香港普通话”，关掉引擎，下车，摘下头盔，抖掉身上的尘土，庄严地走进文成公主庙。从西安出发，从​​青海进藏，前往拉萨，这群来自香港的游客沿着文成公主进藏的路线骑行。“这条古道不仅风景秀丽，还有很多历史遗迹，自然与人文交相辉映，犹如在中国文化中一路旅行。”一位骑手告诉记者，当得知345国道“青藏中线”开通的消息后，他们立即开启了这段“重温唐藏古道”的旅程。

2024年5月12日，澜沧江上游玉树州囊谦县娘拉大峡谷进藏之路。新华每日电讯报记者黄火摄

青海自古以来就是西北的交通要道，在沟通东西、联结疆藏、沟通南北等方面发挥着重要作用。“丝绸之路”南线和“唐藏古道”在此交汇，被誉为“银河之钥”和“藏海咽喉”。独特的区位优势，使青海在历史上成为连接青藏高原与中原地区的主要通道必经之地。唐藏古道有一半以上在青海境内，出现了“金玉满堂、锦绣遗珠，一路欢乐不绝”的盛况。

玉树州地处三江源头，位于青海、四川、西藏三省区交界处，是唐藏古道上的重镇。玉树州府结古镇，藏语意为“货物集散地”，位于西宁与拉萨连线中点，自古以来就是康区重要的商贸集散地和进藏门户，见证了唐藏古道的辉煌与繁荣，见证了茶马古道上茶叶的余香，镌刻了千百年来民族交往的光辉历史和民族团结的印记。

中华人民共和国成立后，随着1954年青藏公路的通车，这条平均海拔4000多米的“天路”成为进出西藏最繁忙的通道。进藏路线的重心西移，青海西部的格尔木迅速从柴达木盆地一片荒芜的戈壁滩变成了青藏公路上的交通枢纽城市。时至今日，进藏物资仍主要通过青藏公路运输。远离青藏公路的玉树、唐藏古道则恢复了宁静，从曾经最热门的进藏路线变成了“小众”公路。

近年来，随着基础设施建设的完善，西藏与内地的往返时间和空间距离不断缩短，民族间交流融合更加密切，新需求不仅倒逼旧通道升级，也催生新通道、新节点城市。

“我跨过高山大海，也走过人潮涌动。”以玉树为重要节点的345国道，就是这样一条贯穿中国的入藏新通道。它起自江苏启东，止于西藏那曲，途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、四川、西藏等8个省区，全长3000多公里。从繁华的城市到雪域高原，从肥沃的平原到美丽的山村，从长江尾部到长江源头，中国辽阔大地上从东到西的独特景观被这条路串联起来，犹如一曲跌宕起伏、绵延绵长的交响乐，而最终的乐章便是神秘美丽的西藏。

无独有偶，345国道从青海玉树到西藏那曲的路段，也几乎完全与唐藏古道重合。据《新唐书》记载，唐藏古道青海玉树段“起自结枝川（今玉树州杂多县子曲河流域）……经其凉宁水桥（今杂多县当曲），至达苏水桥（今西藏那曲市聂荣县索曲），三百二十里至胡昂驿（今聂荣县），唐使者入藏时，公主都派人在此迎接”。

作为青藏南北中线三条通道中的“青藏中线”，这条沿唐藏古道修建的公路，不仅是一条进藏新通道，也是连接青海、四川、甘肃三省藏区的一条大动脉。“这是目前进藏距离最短、平均海拔最低、通行条件最好的一条新通道，没有青藏公路（G109）那样漫长的冻土路段和那么多的高海拔山口，总体来说，驾车出行至少可以节省半天的行车时间。”玉树州交通运输局副局长高宏凯说，自开通以来，这条路车流量与日俱增，已经成为驾车者口口相传的进藏“捷径”。

从西宁出发，新开通的国道345“青藏中线”经玉树至拉萨，比经格尔木的青藏线（G109）短了近200公里。记者实地探访发现，与青藏线需要翻越唐古拉山口等多个海拔5000米以上的山口相比，345国道主要穿越青海三江源地区和藏北草原，地势相对平坦，所穿越的最高山口海拔也只有4000多米。与车水马龙、时常堵车的青藏线相比，345国道几乎畅通无阻。

“青藏中线”让唐藏古道焕发新活力，让玉树成为进藏新节点。今年5月，占地面积近5万平方米的玉树综合工业创业物流园建成投产。这座集仓储物流、冷链加工、货运保障、特色农产品销售为一体的物流产业园，将为青藏通道物流运输提供坚实保障。

“全市62个行政村全部入股这个物流园，不仅可以协调组织进藏货车的货源、做好各项运输保障，而且牦牛肉、冬虫夏草等当地特产也可以借助物流园流向更大的市场，群众也能增加收入。”玉树州市长扎西旺加介绍，目前，已有各类企业入驻园区20家，园区投入运营后，预计将带动约5000户农牧民增产增收。

“目前，园区货物分拣能力日均可达10万件左右，很多货物要发往西藏拉萨、四川甘孜等地。”玉树邮政公司负责人蔡仁桑洲说。民营物流公司雷建物流玉树分公司负责人戴来也感受到了变化。他表示，以前玉树进藏路途十分不便，直接发往西藏昌都、那曲的货物很少，都是先发到青藏边境，再由买家自己提货。“青藏中线通车后，这条路既方便又安全，货物可以直接送到客户手中。”

秘密之路

一条“非常规”进藏新路线

发源于玉树州杂多县的澜沧江从青藏高原奔腾而下，横穿横断山脉，以自然的力量雕凿出一道道或雄伟险峻、或蜿蜒深邃的山间峡谷。千百年来，这些天然峡谷也是人类贸易的通道。唐藏古道、茶马古道、古盐道等将峡谷公路连成网络，横跨川、滇、青、藏，冲破青藏高原东南部横断山脉的崇山峻岭，形成千万条细如丝线的小路。

位于澜沧江上游的玉树州囊谦县，自古以来就镇守着青海入藏的“南大门”。国道214“青藏南线”贯穿全县。从地理上看，囊谦县可谓是“激流之城”、“峡谷之城”。澜沧江主源扎曲，澜沧江支流子曲、巴曲、热曲、吉曲等5条河流贯穿全县，形成了象龙沟峡谷、嘎尔西峡谷、兰查峡谷、达那峡谷等近20处峡谷。除进入西藏昌都的国道214外，两村之间还有五六条传统通道，还有大量穿越峡谷、跨越激流的密道。

随着乡村公路建设的升级和个性化旅游需求的涌现，这些214国道之外的秘道日益凸显其深度游价值，成为进藏新的“非常规”通道。

“囊谦县——澜沧江娘拉峡谷——娘拉乡——西藏昌都卡若区”穿越路线是最近吸引游客的新探险路线。澜沧江水咆哮，两岸群山巍峨。一条壁挂式公路蜿蜒在悬崖峭壁之间，曲折离奇，步步为营，惊险刺激。狭窄的碎石路上，每次遇到一辆车，都是一次考验。穿过重重“石门”，一座座被澜沧江包围的藏式村落，宛如世外桃源，矗立在峡谷台地上，道路曲径通幽，鸡犬不宁，绿树成荫。

2024年5月12日，澜沧江上游玉树州囊谦县娘拉大峡谷进藏之路。新华每日电讯报记者黄火摄

“娘拉”在藏语中意为“翻山越岭的地方”。顾名思义，过去由于道路险恶，山川阻隔，这里成为鲜有游客涉足的秘境。虽然地处偏僻，但位于澜沧江河谷的娘拉是囊谦县海拔最低的乡镇，光热气候条件良好，盛产珍稀黑稞，被誉为“藏酒之乡”。

“我们一直是囊谦县的粮食主产区之一，现在利用大棚还可以种植西瓜、草莓等水果。”娘拉乡乡长嘎玛秋洲说，随着道路条件的改善，过去“藏于深闺、不为世人所知”的娘拉峡谷开始吸引游客进藏，人们不仅可以看到湍急的澜沧江和雄伟险峻的峡谷，还可以体验独特的藏式传统村落和康巴文化。

“囊谦县—白扎乡格尔西大峡谷—西藏昌都类乌旗县”线路是一条人与自然和谐相处的生态路，奇峰怪石、林中古树、峡谷溪流、草原野花、珍禽异兽，立体多样的景观浓缩在一处，让人仿佛行走在一个巨大的“山水盆景”之中。

峡谷中的噶尔寺是一座“镶嵌”在海拔3700米悬崖上的藏传佛教寺庙，因其绝美的与世隔绝的景观，成为众多游客前来打卡的新“网红”寺庙。

尤为神奇的是，猕猴、岩羊等野生动物常年在寺庙周围休息、觅食，与村民、僧侣交朋友，一点也不怕人。记者在这里遇到一群猕猴，看到我们拿出水果、面包，它们就大胆地过来索要，你不给，它们也不会抢夺、大吵大闹。“这里的猴子长期与人和谐相处，很‘礼貌’，不怕陌生人，也不欺负陌生人，只要游客给它们食物，它们就会过来。”当地官员说，现在很多游客专门来这里，感受野生动物与人、与村落、与寺庙和谐共处，偶尔还能在峡谷周围看到雪豹等珍稀动物。

在噶尔寺峡谷，清华同衡规划设计研究院研究团队正在对景区规划发展进行实地调研。团队负责人说，这里的旅游资源十分独特，随着囊谦入藏通道的建设，噶尔寺独有的历史文化遗产和旅游资源将得到进一步释放。

记者发现，从囊谦县到噶尔寺大约70公里，而从噶尔寺沿峡谷往南20公里就是西藏昌都类乌齐县，这是一条进藏捷径。囊谦县县长西然江措介绍，该县把噶尔寺大峡谷打造为进藏精品旅游线路，并邀请专业团队完成了噶尔寺大峡谷生态旅游景区整体规划和旅游规划、生态旅游、生态体验、自然教育等项目。剩余的20公里砂石路也将进行升级硬化，形成青藏旅游环线。

“随着国道214线青藏南线‘青海玉树—囊谦—西藏类乌齐—昌都’交通的完善，从囊谦进出西藏的人流、物流、车流大幅增加，新唐藏古道前景广阔。”希然江措说。

2024年5月10日，国道345线青藏中线穿过玉树州杂多县三江源国家公园。新华每日电讯报记者黄火摄

发展历程

昔日“边疆”迎来新发展机遇

“这是一条路况极佳、路面平坦的路线，这是古时候文成公主进藏的路线，这是一条路边会出现​​野生动物的路线，更是一条充满惊喜、净化心灵的路线……”社交媒体上，网友们分享着自己沿345国道“青藏中线”进藏的感受。

在各类社交平台上，越来越多的自驾游爱好者分享自己在“青藏中线”的自驾游经历和美景，这条“宝藏小众进藏路线”的热度不断攀升。“我们预计这条路会成为今年暑期旅游‘网红’路之一，同时也会带动沿线地区的发展。”玉树州杂多县交通局局长巴圣尼玛说。

在网上看到不少关于“青藏中线”的旅游攻略，原杂多公路段段长穆合义感慨万千：“我盼了几十年，如今我退休了，这条路终于通车了。”这位“青藏公路老头”说，这条路的通车，让原本位于青藏交通“附录”区域的杂多县，成为了一条交通大动脉。杂多县的物流园、仓储基地等基础设施项目已被列入规划，相应的住宿、餐饮等配套服务也已安排到位。相信不久的将来，杂多将成为青藏走廊上的重要枢纽。

记者从杂多县出发，沿国道345“青藏中线”驱车前往西藏那曲市巴青县，路上见到不少自驾游客。粗略统计，这条新开通的道路白天车流量大约为每小时66辆车，其中约三分之一是大型货车。货车司机多杰才让在青藏公路（G109）上运输建筑材料多年。他告诉记者，相比几百公里不见人影的青藏公路，国道345“青藏中线”沿途都是城镇乡村，买粮食、油品也更方便。“比走青藏公路方便安全，路程也短了200多公里左右，所以货车司机当然都改往这边了。”

国道345“青藏中线”的建设，只是青藏高原交通网络建设的一个缩影。随着“一带一路”建设和新时代西部大开发新格局的形成，青海在联通新疆、西藏的战略地位日益凸显。青藏高原上的基础交通正连成网，并不断走向立体化、多元化。

在现行的进藏公路中，青藏公路（G109）、川藏南路（G318）、川藏北路（G317）长期担负着陆路进藏物资的主要运输任务。据统计，进藏物资80%从青海进藏，而青藏公路（G109）又占了80%以上，平均每天有2500多辆车进藏。由于车流量大，高海拔地区道路养护难度大，青藏公路常年堵车，冻土路段沉降问题更为突出。

“青藏公路今年将进行改造提升，新开通的国道345青藏中线、国道214青藏南线可承担更多物资运输任务，将大大缓解青藏公路压力。”青海省交通控股集团相关负责人说，经过多年建设，青海已形成了通往甘达川、新疆、西藏的外通道。初步建成了以国道、省道为轴线，县乡公路、建村公路、自然村公路为支线的高原公路网。据统计，2023年，从青海进藏车辆达23.64万辆。

交通的变化也给城市发展带来新机遇。玉树州地处青川藏三省区“十字路口”，北连西宁、西接藏北那曲、南接藏东昌都、东接四川甘孜。随着玉树巴塘机场、西玉高速公路、国道345“青藏中线”、国道214“青藏南线”等立体交通网络的建设，玉树交通枢纽作用进一步放大，促进了涉藏地区发展和与内地的交流融合。玉树州文化旅游局副局长尼玛松宝介绍，近年来交通的变化带动了玉树文旅产业的蓬勃发展。 2023年，玉树接待游客159.3万人次，较2022年增长29%，超过疫情前平均水平。

传承千年的唐藏古道重新焕发出勃勃生机，雪域高原与中原地区互动、交流、融合的故事也正在书写新的篇章。（记者黄火、王碧、周生生）